收到有关“封闭式”全厂油雾润滑的查询并不少-见。几年前，一个问题的作者在一封电子邮稀油润滑站件中以值得称赞的声明开头，总结了油雾的作用：“油雾润滑操作设备，保护和保存备用设备，并以很少的增量成本为电动机提供出-色的润滑。”但是接下来，他在不经意间透-露了一个有趣的部分回收和误解的轶事汇合处，因为他质疑：“在经过轴承的单程旅行之后，是否会收集油（a）有时可能需要进行油采样和换油; （b）不保护/保留备用设备； （c）要求电动机继续需要劣质的油脂润滑？

在回答这个问题之前，应该指出，自1980年代初以来，密闭的油雾系统已经成功使用。在任-何典型的油雾系统中-封闭或开放-都会有少量油雾穿过轴承。在密闭系统中，在完成一-定体积的油工作之后，将其转换（实际上是合并），收集并手动泵回供油箱中。由于该集管的返回斜率略为负，因此在机油流经精-细过滤器时重力会有所帮助。它从过滤器中简单地滴流回其原始的供料桶或其他储液罐。

在这两种系统中，每个驱动器马达的外侧端附近都有一个小的集油箱（图中蓝色），如图1所示。在弄湿并轻轻地涂上或润滑各-种马达和泵轴承后，废油以其仪器质量的“载气”以小雾状油滴的形式排出。这些雾化的油滴和大得多的聚结的液态油滴通过管道输送到蓝色小油箱中。只要累积了1夸脱或1升的油，工厂的操作员就会对小型的内置活塞泵进行冲程驱动（可视化自行车轮胎泵）。在单联管箱系统中，机油在垂直管道中向上推入并进入略有倾斜的供油联管箱中。缓慢回流后离开倾斜的集管后，机油重新进入垂直管道，并被引到类型和配置的油雾柜或中型油雾柜内的小油箱中

对于内置在蓝色小收集罐中的容积泵，可能每三周进行一-次冲程检查。根据特定泵组中轴承的数量，样式和尺寸，一夸脱的油收集在其中一个蓝色油箱中可能需要三到六周的时间。

来自蓝色框的油和油雾被送入两个倾斜集管之一。这将是返回集管，其压力接近或略低于大-气压。总管压力（略微为正或负）是由位于独-立式不锈钢储罐顶部的小型鼓风机产生的。

但是，该鼓风机也显示类似的不锈钢罐的顶部，具有两个重要目的：（a）产生的吸气压力低于油雾供应集管中的吸气压力；以及（b）皱纹的金属丝网如果将其牢-牢-固定在叶轮排放叶片的外围附近，则会导致任-何残留的雾化油滴聚结。然后，它通过一个过滤器进入集油箱，然后从那里，一个分数马力的电动泵将干净的油送入油雾柜的小油箱中，以供重新使用。

是否需要经常进行机油采样和机油换？

返回到查询，表示关于需要定期换机油和机油采样的不确-定性。由于油是超净的，因此无-需换油。常规润滑的过程泵的轴承箱油槽中的油每小时被数-百次重新引入轴承，而无-需先-进行过滤。很明-显，与从小的，可能被灰尘和水污染的，传统润滑的轴承箱或油底壳中重新使用未过滤的油相比，从收集箱中重新使用过滤的油为可取。

优-质合成油的使用扩展了答案。如前所述，图1模拟了带有相关管道的整个封闭式油雾系统。以可-靠性为中-心的流体机械所-有者很可能会使用优-质的合成油，并且出于安心的考虑，也可能会在闭环油雾系统中使用这种油。这些业主用户每年分析一-次少量的油样，很可能会发现其原始规格范围内的油井。然后将其从收集容器通过过滤器泵入位于前景所示的油雾控制台内的小型储油罐中。循-环10年后，可能会换油雾系统。

相反，对于某些价格便宜得多的矿物油配方，则应考虑频繁地换和回收油。当遇到偶尔的热轴承时，矿物油倾向于更容易氧化。因此，应频繁地分析和回收这些油。废油被送至废油回收设施，或与锅炉和熔炉中使用的燃料混合。在任-何情况下，润滑油都-不会进入垃-圾填埋场。

备用设备是否受到保护/保留？

全厂范围内的油雾供应永-远都-不会关闭。因此，无论下雨还是下雨，油雾系统都可以保护非运行（即备用）设备，因为油雾穿过轴承并流向轴承箱排出口。如果没有这种保存方法，则备用设备将面临由于相邻运行设备传递的振动而擦掉机油的较高风险。此外，如果没有这种保存方法，则非运行设备中轴承的腐蚀风险会大。腐蚀速率是受影响的轴承箱的空气进出的函数（即“呼吸”作用）。对于未受保护的轴承箱，环境空气的这种进出量要大几个数量级，但在充满油雾的轴承箱稀油润滑站中，在高于大-气压约0.1到0.25 psi的压力下，它不可能发生。一-流的公司可以指出，在成千上-万的泵和电动机上具有40多年的成功经验和油雾防护经验。